Çin-Avrupa e-ticaretindeki düşüş hava kargo akışlarını hızla değiştirdi ve küresel etkiler doğuruyor

Kısaca

Çin-Avrupa e-ticaretindeki düşüş Ağustos’ta yıllık yüzde 65’e kadar geriledi; Temmuz’da yüzde 54 düşüş kaydedildi; Avrupa’ya yönelik ihracatlar baskı altında. Arka planda, AB’nin ürün başına 3 avro ücret uygulaması talep düşüşünü tetikledi ve talep görünümlerini zayıflattı. Piyasaların yönü, hava kargo akışlarının yeniden yönlendirilmesi ve farklı bölgelerde hacim hareketlerinin izlenmesi üzerinde olacak.

Ana mesele

Çin-Avrupa e-ticaretindeki düşüş, hava kargo akışlarını hızla değiştirdi ve bölgesel taleplerde belirgin yeniden yönelimler görüldü.

Ne değişti?

Çin-Avrupa daralmasıyla birlikte diğer bölgeler daha dayanıklı kalırken, Avrupa-Çin arasındaki ana akışlar yeniden yapılandırılıyor.

Beni nasıl etkiler?

Lojistik şirketleri için planlama ve kapasite yönetiminde artan belirsizlik etkisi doğabilir.

Ne oldu?

Çin-Avrupa e-ticaretinin düşüşü Ağustos’ta önemli ölçüde daralma gösterdi.

Neden şimdi?

AB’nin ürün başına ücret uygulaması ve artan regülasyonlar talebi baskılıyor.

Neden önemli?

Küresel lojistik yapan aktörler kapasite ve rota planlarını hızla güncellemek zorunda.

Kimler etkileniyor?

• DSV ve DHL gibi öncü forwarderlar
• Çinli ihracat firmaları
• Avrupa lojistik pazarındaki oyuncular
• Kargo firmaları

Sektör ve piyasa etkisi

Hava kargo hacimleri Çin-Avrupa arasında baskı altında kalıyor; diğer bölgeler göreceli istikrar gösterebilir.

Riskler

• Talep belirsizliği
• Kapasite yeniden yönlendirme riskleri
• Regülasyon değişikliği etkileri

Takip edilmesi gerekenler

• Regülasyon etkileri ve ücret yapısındaki değişiklikler
• Diğer bölgelerde toparlanma veya düşüş eğilimleri
• Hava kargo fiyat dinamikleri ve kapasite akışı

Haberin tamamı

Chinese low-value and ecommerce exports to the European Union fell 65% year-on-year in August, according to Trade and Transport Group managing director Frederic Horst, as the market continued to weaken following the EU’s introduction of a €3-per-item fee.

The August decline followed a 54% fall in July. Exports to the UK also fell, although at a slower rate, down 13% in August and 5% in July.

Avean’s latest China ecommerce data pointed to a similar deterioration, recording a 16% year-on-year decline in August – its steepest fall so far – driven primarily by a 40% drop in exports to Europe.

The figures underline the rapidly shifting nature of air cargo flows discussed by senior freight forwarding and airline executives at an industry panel during this month’s EC CBEC Ecommerce Forum in Liege.

Stefan Krikken, head of global airfreight at DSV, said: “The last five years has been completely crazy with with Covid and ecommerce and wars and hyperscalers, and it just shows how how agile you need to be.”

He added that, despite ecommerce now slowing, demand could return.

“I’m sure [ecommerce sellers] will get creative, and that volume will come back.”

The data suggests the contraction is currently particularly pronounced on China-Europe flows. By contrast, Aevean found that exports to other regions, including Asia Pacific, North and Latin America, the Middle East and South Asia, were flat or showed only modest declines.

Africa was the exception, with exports up 71%, although from a comparatively small base.

The US market is also showing a different trajectory. Trade and Transport Group data found that direct low-value shipments to the US have been expanding again since May. However, on a rolling 12-month basis they remain only 65% of their level before May 2025.

The panel discussion highlighted how quickly geopolitical and regulatory changes can redirect cargo and capacity between markets.

Henk Venema, EVP of global airfreight for DHL, described the frequency of disruption as having changed fundamentally, saying that supply-chain crises which once occurred roughly every seven years could now happen “every seven months or every seven weeks”.

For forwarders, that means gateway and capacity strategies are increasingly being built around optionality rather than fixed assumptions. Mr Krikken explained DSV now follows capacity and infrastructure, while also retaining the ability to move into smaller regional gateways when required.

The panel’s broader message was that ecommerce remains a major air cargo driver, but the industry cannot assume today’s trade flows will remain tomorrow’s. As Asok Kumar, CEO of Morrison Express, put it: “It’s the same playbook, just with different circumstances being rolled out.”

Kaynaklar

• The Loadstar (Logistics/Supply Chain)